Khả Năng Thực Hiện Xuất Kích Máy Bay Từ Tàu Ngầm: Thực Trạng Và Thách Thức

Trong thế giới quân sự, việc phát triển các phương tiện chiến đấu luôn là một chủ đề thu hút sự chú ý. Một trong những ý tưởng thú vị đó là khả năng đưa máy bay vào hoạt động từ tàu ngầm mà không cần đến sân bay lớn. Máy bay có thể được tháo rời và cất giữ trong các nhà chứa kín nước trên tàu ngầm, và khi cần thiết, chúng sẽ được lắp ráp và phóng đi bằng máy phóng.

Thiết kế này mang một mục tiêu rõ ràng: các tàu ngầm có khả năng tiếp cận bí mật, nhưng tầm nhìn từ dưới nước lại giới hạn. Máy bay trinh sát có thể mở rộng tầm quan sát, giúp phát hiện và truyền thông tin về vị trí mục tiêu đến tàu ngầm. Đặc biệt, các máy bay lớn hơn có thể đảm nhiệm nhiệm vụ ném bom hoặc tấn công.

Các Khởi Đầu Lịch Sử Của Ý Tưởng Này

Nhật Bản được biết đến nhiều nhất với việc phát triển tàu ngầm mang máy bay, nhưng không phải họ là những người tiên phong. Trở về năm 1915, Đức đã thử nghiệm với thủy phi cơ Friedrichshafen FF.29 trên tàu ngầm U-12, trong khi Anh cũng nhanh chóng tham gia với thủy phi cơ Sopwith Schneider trên tàu HMS E22.

Nhưng những thiết kế ban đầu gặp khó khăn: máy bay thường được đặt trên boong tàu, khiến chúng dễ bị ảnh hưởng bởi sóng và thời tiết, và cản trở khả năng lặn sâu của tàu. Việc này đã làm giảm đi ưu thế ẩn mình của tàu ngầm.

Từ những năm 1920, các kỹ sư đã tìm cách chế tạo những nhà chứa kín nước cho máy bay. Tàu ngầm HMS M2 của Anh là một trong những ví dụ thành công, với nhà chứa cho thủy phi cơ Parnall Peto và máy phóng. Máy bay có thể thực hiện nhiệm vụ trinh sát và sau đó được cẩu trở lại một cách an toàn.

Pháp cũng tham gia với dự án tàu ngầm Surcouf, được coi là lớn nhất thế giới vào thời điểm đó. Nó được trang bị hai khẩu pháo 8 inch, 12 ống phóng ngư lôi và một nhà chứa kín nước cho thủy phi cơ Besson MB-411, tạo nên những khả năng tấn công mạnh mẽ.

Mỹ cũng không đứng ngoài cuộc, với tàu ngầm S-1 mang theo thủy phi cơ Martin MS-1. Những ý tưởng này cho thấy việc vận chuyển máy bay trên tàu ngầm có thể khả thi, nhưng cũng hé lộ những thách thức trong việc kết hợp hai hệ thống khác nhau.

Nhật Bản Thúc Đẩy Phát Triển

Trong số các quốc gia tham gia, Nhật Bản là nước đi đầu. Trong Thế chiến II, Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã chế tạo hơn 40 tàu ngầm mang máy bay thuộc nhiều lớp khác nhau, chủ yếu là thủy phi cơ nhỏ có thể tháo rời.

Yokosuka E14Y “Glen” là một trong những loại nổi tiếng, giúp mở rộng khả năng quan sát từ tàu ngầm, vượt xa tầm nhìn từ tháp chỉ huy. Thậm chí những tàu ngầm này đã được sử dụng trong các trận chiến, như chiếc E14Y phóng từ tàu ngầm I-7 trong nhiệm vụ trinh sát Trân Châu Cảng vào tháng 12/1941.

Hoạt động táo bạo hơn diễn ra vào ngày 9/9/1942, khi I-25 phóng một chiếc E14Y để thả bom gần thị trấn Brookings, nhằm tạo ra cháy rừng.

Chương Trình Tàu Ngầm I-400: Đỉnh Cao Của Tàu Ngầm Mang Máy Bay

Đỉnh cao của chương trình tàu ngầm mang máy bay là lớp I-400 của Nhật Bản, được thiết kế cho các nhiệm vụ tấn công xa với khả năng mang theo ba máy bay tấn công. Mục tiêu chính là thực hiện những cuộc tấn công bất ngờ vào các mục tiêu sâu trong lãnh thổ đối phương.

Chỉ định I-400 được khởi xướng vào năm 1943 và đi vào hoạt động vào cuối năm 1944, nhưng sự xuất hiện muộn màng của nó không thể tạo ra tác động đáng kể trong cuộc chiến. Chỉ có ba chiếc được hoàn thành trước khi Nhật Bản ký kết đầu hàng.

Đầu năm 1945, sau khi trải qua những cuộc không kích mạnh mẽ, lực lượng quân sự Nhật Bản đã tìm kiếm hướng đi mới để đáp trả. Một kế hoạch tấn công kênh đào Panama được thảo luận, nhưng cuối cùng không được thực hiện do tình hình chiến sự thay đổi nhanh chóng.

Những Hạn Chế Khi Thực Hiện Ý Tưởng

Ý tưởng tàu ngầm mang máy bay không chỉ mang lại khả năng bí mật và tầm hoạt động của máy bay, mà còn đến với nhiều thách thức. Nhà chứa máy bay chiếm một phần không gian quý giá, trong khi việc tháo rời, bảo quản và lắp ráp máy bay trong điều kiện biển cả đặt ra nhiều khó khăn.

Hơn nữa, tàu ngầm cần nổi lên để thực hiện các nhiệm vụ này, góp phần làm tăng nguy cơ bị phát hiện và tấn công. Trái lại, tàu sân bay truyền thống lại có thể mang nhiều máy bay hơn và hỗ trợ hoạt động trên biển tốt hơn.

Sau Chiến tranh Thế giới II, sự phát triển vượt bậc của hàng không hải quân và tàu sân bay đã làm cho các tàu ngầm mang máy bay trở nên kém hấp dẫn. Không có hải quân lớn nào trong giai đoạn Chiến tranh Lạnh tiếp tục phát triển mô hình này thành một lực lượng chủ lực.

Tàu ngầm lớp Oscar II – biểu tượng sức mạnh biển của Nga nhưng chỉ có 1 nhiệm vụ

SKĐS – Tàu ngầm lớp Oscar II (dự án 949A Antey) là một trong những biểu tượng sức mạnh dưới lòng biển của Hải quân Nga.